Services d’ingénierie : voie, ouvrages d’art et plateforme
L’étude d’une infrastructure ferroviaire est affaire de spécialistes. CANAC, avec sa connaissance de la technique ferroviaire, vous apporte en ingénierie des solutions étayées, sans souci et complètes, qui ne s’arrêtent pas à l’établissement du projet et du cahier des charges, mais qui englobent la réalisation.
Qu’il s’agisse de la simple inspection d’un pont, du remaniement d’un plan de voies industrielles, ou d’un grand chantier de remise en état de la voie, CANAC possède le savoir-faire pour exécuter ces opérations selon les plus récentes règles de l’art. Faisant primer comme vous la continuité du service, nous organisons notre travail de façon à déranger au minimum votre activité. Pour vous procurer ces prestations, nous avons tout : les ingénieurs, les techniciens et les dessinateurs avec, à leur service, les logiciels spécialisés, les outils de dessin, les spécifications techniques et la documentation sur les méthodes normalisées et recommandées.
Entretien de la voie
Nous exécutons également une gamme complète de travaux d’entretien de la voie. À ce chapitre, nous avons une liste éloquente de grandes opérations de remplacement de rail, de soudage en voie, de remplacement de traverses et de réfection complète de voies à ajouter à celle de nos services de conseil.
P-811
Pour les travaux de voie, CANAC possède une machine unique en son genre : le train de renouvellement P-811. Le P-811 remplace les traverses et les rails et nivelle la voie en une seule passe. Il y a un nombre très limité de cette machine. Du fait qu’il effectue rapidement un grand nombre d’opérations en ne mobilisant qu’une courte section de voie à la fois, le P 811 perturbe peu la circulation des trains, ne nécessite que des intervalles travaux courts, et réduit les coûts en main-d'œuvre et en matériel.
Réalisations
Voici des exemples de clients servis par CANAC dans le domaine des services d’ingénierie. Cliquez sur chaque nom de client pour en savoir davantage.
Étude de préfaisabilité – ligne de banlieue Montréal - Repentigny
CANAC a exécuté l’étude de préfaisabilité d’une desserte par train de banlieue entre Montréal et Repentigny. L’étude comprenait deux parties : la première portait sur les caractéristiques de la desserte, la seconde sur le matériel roulant. Elle devait déterminer si la desserte serait réalisable, quelles modifications à l’infrastructure elle imposerait, et quel matériel roulant elle nécessiterait. Elle s’est accompagnée de l’établissement d’estimations du coût des modifications à l’infrastructure (signalisation comprise) et du coût du matériel roulant.
Amélioration de la ligne de banlieue Blainville - Montréal
CANAC a reçu de l’Agence métropolitaine de transport de Montréal (AMT) le mandat de déterminer les travaux, ainsi que les coûts associés, qui seraient nécessaires pour prolonger vers le nord jusqu’à Saint-Jérôme la ligne qui s’arrête actuellement à Blainville. CANAC devait également étudier trois itinéraires possibles au départ de la gare Windsor (actuelle gare de départ) ou de la gare Centrale. Une modélisation du temps de parcours et de la capacité de la ligne a été effectuée pour vérifier que les horaires envisagés étaient réalistes et que les installations de la ligne principale étaient adéquates, particulièrement aux abords du tunnel Mont-Royal, déjà achalandés, qu’il allait falloir partager avec les trains desservant Deux-Montagnes et les trains d’un futur service de navette vers l’aéroport.
- Planification du transport, conception technique et gestion de chantier) - Montréal, QC
Amélioration et modernisation de la ligne de banlieue reliant Montréal et Deux-Montagnes – Planification du transport, conception technique et gestion de chantier
Lorsque le gouvernement du Québec a approuvé le financement pour la modernisation du service de train de banlieue électrifié (25 kV) qui relie Montréal et Deux-Montagnes au début des années 1990, CANAC a reçu le mandat de réaliser une étude de planification du transport et d’élaborer un plan d’exploitation pour la nouvelle ligne. L’étude a notamment porté sur la capacité, les horaires des trains, les installations, la signalisation et les communications. CANAC s’est ensuite chargée de la conception et de l’aménagement de la voie ainsi que des systèmes de signalisation et de communications. Au cours de la phase de construction, le gouvernement du Québec a aussi demandé à CANAC de gérer tous les contrats de construction, de coordonner et superviser toutes les activités, et de se charger du contrôle de la qualité.
Parmi les travaux réalisés, on compte la réhabilitation complète de quelque 30 milles de voie, la reconstruction de 11 gares, la construction d’un nouveau triage éloigné et de nouvelles installations d’entretien, l’installation d’un système de signalisation en CCC, et l’installation ou la remise en état complète de la signalisation de 16 passages à niveau. Pour ce projet de 250 millions de dollars, l’échéance et le budget ont été respectés.
Construction et renouvellement de voie
Construction et revalorisation d’environ 30 milles de voie principale, avec construction de voies de triage, dans la région du Saguenay–Lac-St-Jean au Québec, et dégarnissage de 16 milles de voie.
Construction clés en main d’une rampe de déchargement
Étude et réalisation d’une rampe de déchargement sur piles en béton au triage Holban (NY) pour la réception par le Long Island Railroad des voitures M7 livrées par Bombardier.
Soutien technique, conseil et ingénierie
Mission de soutien technique, de conseil et d’ingénierie pour la rédaction du cahier des charges pour le renouvellement et la revalorisation des voies du QNS&L.
Programme de revalorisation de voie
Fourniture de la main-d’œuvre et du matériel pour la réalisation d’un programme comportant le dégarnissage du ballast de 5 milles de voie, le remplacement des traverses, l’élimination des joints et la libération des contraintes dans les rails.
Pose de traverses en béton et de rail
Fourniture de la main-d’œuvre et du matériel, y compris un train de renouvellement de la voie P-811, pour la pose de plus de 750 000 traverses en béton et d’environ 150 milles de long rail soudé sur les lignes du Metro-North Railroad, du Long Island Railroad et du New Jersey Transit, dans les États de New York, du New Jersey et du Connecticut.
Cette mission s’assortissait d’un contrat de cinq ans attribué en 2007 pour la fourniture de la main-d’œuvre et du matériel nécessaires à la pose d’environ 225 000 traverses en béton et de rail sur les subdivisions de Hudson et de New Haven du Metro-North; ces travaux comprenaient le remplacement de traverses en bois et en béton.
