SERVICES DE PLANIFICATION

CANAC possède une expérience sans pareille en planification de capacité, en analyse d’exploitation et en conception technique d’infrastructures ferroviaires, comme le démontre la réussite de l’aide apportée à ses clients dans la résolution de problèmes d’exploitation ferroviaire des plus complexes. La démarche repose sur la compréhension des besoins et des priorités opérationnels du transporteur ferroviaire et de ses clients, ainsi que sur la connaissance des meilleures pratiques en la matière. Les stratégies que nous élaborons de la sorte sont équilibrées, pratiques et réalisables.

Nos prestations vont des simulations que nous réalisons en coordination avec le personnel du chemin de fer, jusqu’à la gestion globale du projet, avec l’entière responsabilité d’étudier et de recommander les améliorations qui seront à apporter à l’infrastructure et à l’exploitation des corridors stratégiques. 

Des solutions personnalisées

CANAC possède l’expertise et les outils qu’il faut pour proposer des solutions personnalisées répondant aux besoins en planification de capacité d’une clientèle diversifiée. Outre la majorité des réseaux nord-américains de catégorie 1, cette clientèle compte les industries, les ports, les mines et les centrales électriques qui sont tributaires d’une desserte ferroviaire, de même que les grandes sociétés multinationales qui requièrent des services-conseil en dessertes marchandises et à fort tonnage. CANAC a également conduit des études de capacité pour des exploitants de lignes voyageurs et de banlieue, de même que pour des ministères des Transports et d’autres organismes gouvernementaux de transport.  CANAC est tout particulièrement spécialisée dans l’analyse de grandes lignes supportant à la fois un trafic voyageurs et marchandises.

Des outils de modélisation de pointe

Nos compétences en planification de capacité s’appuient sur les outils fiables, rentables et de la plus haute technicité que nous utilisons pour la simulation et la modélisation. Nous sommes experts dans l’utilisation des deux logiciels de simulation d’exploitation les plus réputés dans le domaine ferroviaire, à savoir notre propre logiciel spécialisé RAILS2000® et le modèle de RTC de Berkeley. Ils font partie des outils qui permettent à CANAC de fournir des prestations de modélisation d’exploitation et de planification de capacité pour des dessertes marchandises, voyageurs ou mixtes, ainsi que pour des  dessertes d’établissements industriels. 

Réalisations

Voici un échantillon représentatif de projets de planification que CANAC a récemment menés à bien.
Cliquer sur chacun pour avoir sa description :

AAR - Projet nord-américain commun de contrôle intégral des trains - Washington, DC

En 1998, l’équipe ARINC/CANAC fut choisie pour fournir des services d’ingénierie des systèmes pour le projet Positive Train Control (PTC) de l’AAR, connu auparavant sous la désignation Advanced Train Control System (ATCS). Le but du programme était d’établir un système de type PTC pour le service commercial, qui réduirait les collisions et les déraillements causés par les excès de vitesse et qui protégerait les équipes d’entretien de la voie. Le système pilote utilise la technologie de contrôle des trains basée sur la communication (CBTC), un concept qui incorpore une liaison mobile fournissant des communications fiables entre le centre de contrôle, les trains, les équipes d’entretien et les dispositifs sur le terrain. Les travaux de l’équipe ARINC/CANAC portaient sur les aspects suivants : élaborer les documents de soumission ; sélectionner et diriger les développeurs et intégrateurs de systèmes ; travailler avec le SDI pour développer une série de normes industrielles pour favoriser l’inter-opérabilité ; établir et documenter les procédures à utiliser pour la vérification et la validation de systèmes ; offrir du soutien concernant les essais sur le terrain et la simulation de la performance par rapport aux spécifications PTC et aux normes d’inter-opérabilité ; recommander des changements aux règles d’exploitation et aux procédures pour tenir compte des nouvelles technologies.

BNSF/UP - Évaluation de la capacité du bassin de la rivière Powder - Fort Worth, TX / Omaha, NE

Depuis 1991, CANAC œuvre - en tant que consultant principal pour les chemins de fer BNSF et UP - au développement de plans d’exploitation et d’investissement stratégiques, dans le but d’augmenter progressivement la capacité dans le bassin de la rivière Powder, au Wyoming. Cette ligne, qui sert à expédier le charbon du bassin de la rivière Powder, reçoit le plus haut tonnage du monde; l’objectif fixé dans l’étude de 2006 était l’acheminement de 500 millions de tonnes nettes annuellement. Le mandat a entre-temps été élargi et porte sur l’exploitation et la conception de l’infrastructure ferroviaire des dix mines qui exploitent le bassin, pour assurer le transport économique et fiable du charbon sous les conditions de trafic actuelles et projetées. La collaboration s’est étendue aussi à quelques mandats indépendants exécutés pour les producteurs de charbon et les fournisseurs d’électricité, et visait à régler les problèmes d’exploitation et d’infrastructure lors de la manœuvre des trains de charbon sur les sites de chargement.

GO Transit - Planification ferroviaire, exploitation et simulations - Gare Union de Toronto, GO Transit - Toronto, ON

CANAC a effectué des simulations et a étudié les améliorations d’infrastructure nécessaires concernant les voies d’accès à la gare Union de Toronto, dans le contexte d’une augmentation du trafic de banlieue jusqu’en 2031; le projet portait également sur l’établissement d’un lien ferroviaire avec l’aéroport.  

À la suite de cette étude, il a été recommandé de réaffecter certains quais pour la desserte des différents corridors, de modifier les services ferroviaires et d’aménager des voies additionnelles et de nouvelles liaisons.
Transports Canada - Planification ferroviaire, exploitation et simulations - Étude de capacité d’un lien avec l’aéroport - Ottawa, ON

CANAC a mené une évaluation des installations de la gare Union de Toronto (USRC) dans l’optique de l’ajout d’un nouveau service de navette entre la gare et l’aéroport international Lester B. Pearson. Le service serait appelé « Toronto Air Rail Link » ou « TARL ». Compte tenu de la croissance des services intercités et de banlieue, on s’interrogeait sur la capacité, pour la gare Union, d’accueillir les trains TARL. 

Des simulations d’exploitation furent menées afin d’évaluer la capacité du corridor, d’établir l’utilisation qui serait faite des voies et des quais, et de déterminer si ces derniers pouvaient accueillir les trains TARL. Dans le cadre des simulations, on a intégré le service TARL au service intercités et de banlieue en fonction du trafic projeté, selon des intervalles d’arrivée des trains de 15 ou de 20 minutes. Les simulations ont aussi porté sur des plans de rechange en ce qui a trait à l’affectation des quais. Le logiciel RAILS2000 de CANAC a été utilisé pour exécuter les simulations.
Hutchison Ports - Développement du terminal à conteneurs
- Terminal 2 de Robert Banks - Options ferroviaires
- Vancouver, Colombie-Britannique

HPH a été l’une des entreprises choisies par la Vancouver Port Authority pour développer un plan détaillé de développement et d’exploitation du terminal à conteneurs n° 2 de Roberts Banks, Deltaport à Vancouver, C.-B. Les autorités portuaires voulaient agrandir les installations de Roberts Bank et faire passer leur capacité actuelle de 900 000 à 3,2 millions de TEU.  

Le rôle de CANAC était de fournir son expertise en exploitation et en évaluation des capacités, d’estimer les coûts reliés à l’infrastructure et à l’exploitation annuelle des installations projetées, et de contribuer par des simulations à valider l’exploitation ferroviaire proposée, au moyen de tableaux d’occupation des voies.
Louisiana Dept of Transport - Étude du point d’accès ferroviaire de la Nouvelle-Orléans - Nouvelle-Orléans, Louisiane

CANAC a été le consultant principal en exploitation ferroviaire pour la Louisiana Department of Transportation & Development, dans le cadre d’un plan d’exploitation et d’investissement portant sur une période de 20 ans et visant le réseau ferroviaire régional de la Nouvelle-Orléans; l’objectif de ce plan était d’améliorer la sécurité et l’efficacité du trafic ferroviaire dans la région. L’étude a porté sur l’intégration des besoins commerciaux et des plans d’exploitation de six chemins de fer de classe I, de deux opérateurs de réseaux locaux, du port de la Nouvelle-Orléans et d’Amtrak, ainsi que sur les futurs plans de services intercités et de banlieue (incluant la technologie MAGLEV). Des simulations du trafic futur furent menées, et les résultats furent utilisés pour justifier une mise à niveau de l’infrastructure de 10 millions de dollars aux points de jonction à haute densité de circulation.  

Metra - Étude de la capacité d’exploitation et de l’infrastructure de la gare Union de Chicago (CUS) - Chicago, IL

Située dans le centre de Chicago, la gare Union dessert les lignes intercités et de banlieue de deux chemins de fer principaux : Metra (Metropolitan Transportation Authority) et Amtrak. Plus de 150 000 personnes utilisent tous les jours les installations de la gare, qui accueille ainsi quelque 300 mouvements de trains. Amtrak et Metra ont reconnu que les activités réalisées à la gare allaient excéder la capacité prévue, et ont engagé CANAC pour analyser la façon dont les besoins futurs pouvaient être comblés. L’analyse de CANAC reposait sur des techniques informatiques de simulation permettant d’identifier les améliorations d’infrastructure nécessaires pour assurer des dessertes de trains de voyageurs et de banlieue fiables. Les besoins en transport ont été examinés en fonction d’intervalles de cinq ans : 2005, 2010 et 2015.

Tengizchevroil (TCO) - TCO - Étude de faisabilité d’un service de trains voyageurs entre Tengiz et Kulsary - Atyrau, Kazakhstan

CANAC a mené une étude de capacité sur une ligne de 90 km appartenant à TCO. La ligne a été principalement conçue pour l’expédition de pétrole brut et d’autres produits connexes. Le but de cette étude était d’évaluer la faisabilité d’un service de trains voyageurs entre Kulsary et Tengiz, qui permettrait aux employés affectés à Tengiz d’aller travailler en train tous les jours depuis Kulsary.

Des simulations informatiques ont été faites à l’aide du logiciel RAILS2000 de CANAC pour évaluer l’impact du service voyageurs sur le trafic marchandises.

L’étude a permis de déterminer les changements nécessaires pour atténuer l’impact du service voyageurs de haute priorité sur les trains marchandises.

Union Pacific Railroad - Stratégie de développement du corridor Sunset - Omaha, NE

CANAC a dirigé, pour le compte du réseau UP, le développement d’un plan d’exploitation et d’infrastructure visant le corridor intermodal vital (corridor Sunset) qui relie les terminaux portuaires de la région de Los Angeles aux points de passage du Mid-West à St. Louis, Kansas City et Chicago. Ce mandat incluait l’évaluation de l’infrastructure et de l’exploitation courantes et a mené à des recommandations à court, moyen et long termes.

Union Pacific Railroad - Étude de capacité - évaluation de l’exploitation ferroviaire sur la côte du golfe du Mexique - Texas

CANAC s’est fait confier le mandat de développer un plan d’investissement de 600 millions de dollars pour le compte de l’Union Pacific, au Texas; il s’agissait de trouver un remède à la congestion du réseau. CANAC a établi un plan d’infrastructure et d’exploitation pour les points de passage de la région du golfe du Mexique. Principaux éléments de ce plan : structure des itinéraires, planification de l’exploitation, stratégie d’entreposage en transit (SIT), exploitation des terminaux et des installations industrielles, investissements dans les infrastructures et intégration des dépenses en immobilisations aux programmes d’entretien.

Union Pacific Railroad - Étude de capacité - Prolongement de la ligne Ouest du service de banlieue Metra - Chicago, IL

Évaluation de la capacité du point de vue de l’exploitation et de l’infrastructure, dans le cadre du prolongement de la ligne ouest de Metra jusqu’à Elburn. CANAC a mené une série de simulations en suivant une grande variété de scénarios, afin d’évaluer les changements à apporter à l’exploitation ferroviaire et à l’infrastructure afin d’optimiser la performance tout en minimisant le recours aux capitaux. Un plan d’exploitation et d’investissement a été recommandé pour satisfaire aux exigences de la desserte de banlieue de Metra et à celles du transport des marchandises de l’Union Pacific. Les recommandations portaient sur l’ajout de liaisons, le triplement des voies dans certaines parties du territoire, l’implantation de nouveaux systèmes de contrôle et de signalisation, ainsi que de nouvelles consignes pour le garage des trains et des wagons.

Vancouver Port Authority - Étude du point d’accès ferroviaire régional du port de Vancouver - Vancouver, Colombie-Britannique

CANAC a développé un plan régional d’exploitation et d’infrastructure pour faire en sorte que la capacité du réseau ferroviaire local, incluant l’infrastructure (triages d’appoint, voie principale, points de correspondance) et les plans d’exploitation associés soient adéquats et permettent d’assurer un service ponctuel et efficace aux terminaux intermodaux (Vanterm, Centerm et Deltaport) sur un horizon de 20 années. On a ainsi proposé diverses solutions touchant l’infrastructure et l’exploitation afin de régler les problèmes de capacité qui se produiront par suite de l’augmentation prévue du trafic, qui devrait se multiplier par quatre pour atteindre 2,7 millions de TEU au cours des 20 prochaines années. Diverses autres solutions ont été développées pour améliorer la capacité de la ligne principale, des aires de groupement (près des quais) et des points d’accès aux terminaux d’ici à 5, 10, et 20 ans, et pour faire en sorte que la gestion du trafic à délai critique soit autant fiable qu’efficace.

Windalco West Indies Alumina Company - Analyse des coûts et de la capacité
ferroviaire en vue de l’agrandissement de l’usine d’Ewarton
- Jamaïque
 

CANAC a mené une étude de faisabilité de portée ferroviaire et une analyse des coûts concernant trois options envisagées par Windalco : l’agrandissement de l’usine d’Ewarton, la conversion au charbon de deux centrales électriques (Ewarton et Kirkvine), et le transport de bauxite d’Ewarton à Kirkvine. 

L’étude de faisabilité visait à déterminer le nombre de locomotives et wagons à ajouter; la longueur des trains et leur cycle de rotation; les éléments d’infrastructure supplémentaires pour le port, la voie principale et les deux usines ; et les coûts d’immobilisation et d’exploitation pour accueillir le trafic prévu selon chacune des options. CANAC a également effectué une analyse afin de déterminer les coûts d’investissement et les frais d’exploitation découlant de quatre scénarios, en fonction de deux valeurs de charge par essieu et de deux types de locomotives.

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